手動(dòng)變速箱油和后橋齒輪油如何區(qū)分
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作者:pmo32692a
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發(fā)布時(shí)間: 2122天前
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后橋齒輪油可以換到變速箱上用嗎?一些車主和汽車維修人員,由于不了解后橋齒輪油的特點(diǎn),片面地認(rèn)為后橋齒輪油比變速箱齒輪油性能好,因此,在遇到?jīng)]有現(xiàn)成的變速箱齒輪油時(shí),或?yàn)榱?愛護(hù)"車輛而用后橋齒輪油來代替變速箱齒輪油而加入汽車變速箱。
殊不知這不僅僅會(huì)帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失(因后橋齒輪油相對(duì)較貴一些),而且會(huì)造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損,不利于變速器的正常工作。
由于雙曲線齒輪傳動(dòng)具有嚙合平順性好,減速比大等特點(diǎn)而廣泛地使用于汽車后橋主減速器齒輪傳動(dòng)。
但由于雙曲線齒輪在嚙合傳動(dòng)過程中,傳遞的壓力和相對(duì)滑移速度及瞬時(shí)的溫度都要比變速箱齒輪傳動(dòng)(常為漸開線齒輪)苛刻,油膜易被破壞。
在這種極壓條件下,為防止磨損,擦傷和粘合,必須降低金屬接觸面的摩擦,所以后橋齒輪油中加入了含硫,氯,磷等元素的有機(jī)化合物作為極壓添加劑。
在極壓條件下,這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應(yīng),生成了剪應(yīng)力和熔點(diǎn)都比純金屬低的化合物,即在嚙合齒面上生成了一層化學(xué)膜潤滑層,從而防止接觸表面咬合或熔合。
這種化學(xué)膜潤滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基團(tuán)起化學(xué)作用而形成的,多數(shù)情況下,極壓添加劑的效果取決于形成的金屬硫化物,氯化物以及磷與金屬的化合物。
由此可以看出:它是依靠化學(xué)反應(yīng)“腐蝕”金屬表面而起到極壓抗磨作用的。
其中,含硫添加劑對(duì)有色金屬,尤其對(duì)變速箱的銅及其合金部件有較強(qiáng)的腐蝕作用,合氯添加劑作用時(shí)生成的氯化鐵膜易發(fā)生水解,生成鹽酸,對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕。
由于變速箱齒輪傳動(dòng)的潤滑條件較好,不必使用極壓添加劑,若使用后橋齒輪油,從上述極壓添加劑的作用機(jī)理可知,勢必會(huì)有部分添加劑產(chǎn)生作用,從而使齒輪產(chǎn)生不必要的腐蝕磨損。
有些車輛制造商為了簡化傳動(dòng)系統(tǒng)用油品種,對(duì)變速箱部件的材質(zhì)做了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn),在用油手冊(cè)中明文規(guī)定后橋和變速箱均使用API GL-5的車輛齒輪油,這又另當(dāng)別論。
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